Совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП

Федеральное государственное учреждение "Новосибирский научно-исследовательский институт травматологии и ортопедии" Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации.

По данным международной транспортной статистики наиболее аварийным и травматичным во всем мире является автомобильный транспорт ВОЗ, 2009. Совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП оценкам ВОЗ, в мире ежегодно происходит 20 млн.

В дорожных авариях погибают 1,2 млн. Большинство отечественных и зарубежных авторов констатируют, совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП ДТП - автомобильная эпидемия, в большей или меньшей степени коснувшаяся всех стран и одна из важнейших современных проблем медицины Фархатов А. Автоаварии относятся к наиболее тяжелым видам травматизма, занимают первое место среди причин смертности от механических повреждений и являются одной из основных причин выхода на инвалидность совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП трудоспособного возраста Тесленко В.

Большая часть умерших при ДТП погибает, не дождавшись прибытия медицинских работников. Следовательно, оказание первой совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП пострадавшим в первые минуты после травмы имеет высокую значимость для спасения жизни и здоровья Авдеева В. Своевременное оказание первой помощи пострадавшим предупреждает ухудшение состояния организма и способно повлиять на весь процесс его дальнейшего лечения Кузьменко A.

Отечественный и зарубежный опыт совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП целесообразность начала оказания медицинской помощи пострадавшим очевидцами и участниками происшествия еще до прибытия бригад скорой медицинской помощи. Время от момента травмы до оказания первой помощи необходимо максимально сократить. Сделать это могут, до прибытия скорой помощи, только лица, оказавшиеся на месте происшествия водители транспортных средств, сотрудники милиции, ГИБДД, пожарные и очевидцы происшествиякоторые, как правило, не имеют медицинского образования Carveth S.

Самой большой группой потенциальных участников оказания первой помощи пострадавшим в ДТП являются водители транспортных средств, так как водители сами могут пострадать и быть непосредственными. Для них актуальными являются вопросы самопомощи. Будучи участниками или свидетелями ДТП водители, проезжая мимо, являются самыми первыми, кто может устранить поражающие факторы.

Это самая массовая группа участников - десятки миллионов человек. В настоящее время, по мнению Ц. Ганжуровой 2006водители не принимают активного участия в оказании первой помощи пострадавшим в ДТП. Актуальность оказания само и взаимопомощи первой помощирассматривается нами как фактор, способный повысить выживаемость и снизить летальность пострадавших в ДТП. Необходимость совершенствования организации первой помощи пострадавшим в ДТП, большего привлечения водителей к ее оказанию, устранение существующих недостатков в системе подготовки водителей является актуальной задачей для науки и практики здравоохранения и обусловило настоящее исследование.

Научно обосновать мероприятия по совершенствованию организации первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП. Провести оценку современного состояния системы обучения водителей транспортных средств оказанию первой помощи. Проанализировать готовность водителей транспортных средств оказывать первую помощь пострадавшим в ДТП. Разработать новую организационную модель обучения водителей транспортных средств первой помощи, направленную на качественное изменение системы подготовки водителей и повышение роли водителей в оказании первой помощи.

Дать экономическое обоснование функционирования организаций по подготовке водителей транспортных средств оказанию первой помощи. Научно обоснованы темы занятий, в зависимости от статистической вероятности возникновении травм и повреждений.

Рассчитаны основные экономические характеристики деятельности учебного центра. Существующая система обучения водителей транспортных средств не позволяет обеспечить качественную подготовку по оказанию первой помощи пострадавшим в ДТП. Новая организационная модель обучения водителей транспортных средств первой помощи, основанная на сетевом взаимодействии между учебными центрами, личностно-ориентированном подходе в обучении качественно улучшает обучение водителей транспортных средств и организацию первой помощи пострадавшим в ДТП.

Рабочем совещании в администрации Железнодорожного р-на г. VI научно-образовательной конференции травматологов и ортопедов ФМБА России - "Новые технологии в оказании помощи пострадавшим при авариях на производстве и дорожно-транспортных происшествиях", Железногорск, 2009г.

  1. Общее количество пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях и доставленных машинами скорой медицинской помощи СМП в учреждения здравоохранения в 2010 году составило 2326 в том числе детей - 220 , в 2011 году — 2098 в том числе детей — 215 Количество умерших на догоспитальном этапе до момента поступления в стационар в 2010 году — 14 чел. В своем составе травмоцентр I уровня имеет травматологическое, хирургическое, нейрохирургическое, приемное и диагностическое отделения, отделение анестезиологии и реанимации.
  2. Этап 4 Дать экономическое обоснование функционирования организаций по подготовке водителей транспортных средств оказанию первой помощи. Это свидетельствует о необходимости большего привлечения водителей к оказанию первой помощи, посредством устранения существующих недостатков в системе подготовки водителей к оказанию первой помощи при ДТП.
  3. Особенностям его распределения относительно региона. Пособие для водителей и пассажиров по оказанию первой медицинской помощи при травмах и неотложных состояниях.

Диссертация изложена на 156 страницах машинописного текста, иллюстрирована 15 таблицами, 2 схемами; состоит из введения, 6 глав, включающих обзор литературы, материалы, методы и организацию исследований, собственные результаты, заключения, выводов, практических рекомендаций; библиографический указатель включает 197 работ отечественных и зарубежных авторов.

Во введении обоснована актуальность исследования, определены цель и задачи исследования, раскрыты научная новизна и научно-практическая значимость работы, сформулированы положения, выносимые на защиту.

Для продолжения работы вам необходимо ввести капчу

В первой главе представлен аналитический обзор работ отечественных и зарубежных авторов по вопросам дорожно-транспортного совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП, объему глобальных потерь и значимости первой помощи в повышении выживаемости после травм. Также представлены данные об организации обучения водителей транспортных средств первой помощи. Проведенный анализ данных литературы позволил выявить нерешенные задачи совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП аспекте обучения водителей первой помощи.

Первый этап посвящен анализу дорожного травматизма в РФ и Красноярском крае. Особенностям его распределения относительно региона. Третий этап посвящен разработке новой учебной модели обучения населения первой помощи построенной на базе совокупности создаваемых учебных центров.

Четвертый этап посвящен социальному и экономическому анализу потерь государства сопряженных с текущим уровнем травматизма в РФ. Экономическому обоснованию целесообразности качественного обучения водителей автотранспорта первой помощи с применением современных методов и средств обучения. Экономическому обоснованию создания современного учебного центра обучения первой помощи.

Для достижения поставленной цели и решения задач исследования в работе использовались следующие методы: Вышеизложенные этапы комплексного подхода позволили изучить вопросы травматизма и его последствий на территории Красноярского края. Основными источниками информации, характеризующими состояние дорожной безопасности региона были: На основании абсолютных данных о числе раненых и погибших в ДТП были рассчитаны показатели, отражающие характеристики дорожных происшествий, тяжести происшествий с распределением по районам края и виду получаемых травм.

В результате удалось объективно оценить масштаб и распространенность ДТП на территории края. Этапы исследо вання Задачи Предмет исследования Объект исследования Исследуемый материал База исследования. Этап I Изучение особенностей дорожного травматизма по данным статистических отчетов и литературы.

  1. Этим вопросом предполагалось выяснить, как часто в жизни водители сталкиваются с необходимостью оказывать помощь не только пострадавшим в ДПТ, но и пострадавшим в быту, на рабочем месте и т.
  2. В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. Эпидемиологическая модель дорожно-транспортного травматизма крупного промышленного города.
  3. Эпидемиологическая модель дорожно-транспортного травматизма крупного промышленного города. При первоначальных затратах на приобретение общехозяйственного и специализированного учебного материально-технического инвентаря в пределах 1 млн.
  4. Социальные, медицинские и экономические вопросы дорожно-транспортного травматизма.
  5. В Красноярском крае за пять лет в ДТП погибло 2834 человек, ранено 23401 человек. Модель учебных центров имеет тесную сетевую взаимосвязь, позволяет создать современную учебную структуру 125 способную качественно повысить уровень знаний водителей транспортных средств правил первой помощи, реализовывать в обучении личностно-ориентированный подход, контролировать проведение обучения, повысить его качество.

Анализ смертности от дорожного травматизма и травм, обусловивших наступление летального исхода. Возможность предотвращения летального исхода при оказании первой помощи.

Полезный материал по теме: Умышленного причинения легкого вреда здоровью ст 115 УК РФ

Дорожно- транспортный травматизм, смертность и летальность. Показатели состояния дорожной безопасности. Погибшие в ДТП 4. Травмы, обусловившие наступление летального исхода 1. Этап 2 Изучение - знаний водителей в вопросах совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП первой помощи пострадавшим в ДТП; - готовности водителей оказать первую помошь, факторы? Отношение водителей совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП оказанию первой помощи Система подготовки водителей разных категорий любители и профессионалыс разным стажем вождения и образованием.

Результаты фокус групп и структурированного интервью с родителями. Водители любители и профессионал ы. Этап 3 Обоснование новой организационной модели обучения водителей правилам первой помощи на базе учебных государственных и не государственных центров их взаимодействие в работе. Структурное взаимодействие учебных организаций Новая модель обучения водителей первой помощи при ДТП Элементы новой модели подготовки и контроля знании водителей транспортных средств.

Структурные элементы новой модели. Этап 4 Дать экономическое обоснование функционирования организаций по подготовке водителей транспортных средств оказанию первой помощи. Экономические показатели деятельности Затраты, себестоимость, рентабельность.

Социологический опрос 603 водителей автотранспортных средств проведен по специально разработанной анкете. Анкета включала 30 вопросов общего и специализированного характера. Общие вопросы позволили получить информацию о водителях их отношении к оказанию помощи пострадавшим в ДТП. Специализированные вопросы позволили объективно оценить уровень их знаний по первой помощи при несчастных случаях и повреждениях.

Критический уровень значимости р при проверке статистических гипотез в данном исследовании принимался равным 0,05. В соответствии с действующим законодательством РФ водители профессионалы обязаны ежегодно проходить курсы технического минимума, включающие вопросы оказания первой помощи, тогда как водители любители сталкиваются с обучением совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП помощи однократно только в автошколах.

В связи с этим, мы посчитали необходимым в нашем исследовании всех водителей разделить на две группы: Для изучения возможного влияния возраста и стажа вождения на ответы водителей, все участники были разбиты на группы с 5 летним интервалом.

В Красноярском крае за пять лет в ДТП погибло 2834 человек, ранено 23401 человек. Ежегодно в крае гибнет в среднем 700 человек и происходит совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП ДТП. Уровень погибших в ДТП составляет 24 человека на 100 тыс. Отмечается значительная разница между числом погибших в ДТП на территории крупных совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП с прилегающими территориями и в сельской местности.

Число погибших в ДТП на 100 тыс. Для анализа и сравнения аварийности в разных территориях края все районы края сгруппированы в пять основных групп, в зависимости от их месторасположения.

Террмториал ьная группа Число автоаварий на 100 тыс.

Гаишники изменили правила оказания медпомощи пострадавшим при ДТП.

Самыми опасными на территории Красноярского края являются районы, относящиеся к Восточной группе. На втором месте по опасности Южная группа и на третьем - Западная группа районов. Приведенные показатели дорожной обстановки на территории края характеризуют ее как неблагополучную. Основные показатели по числу автодорожных происшествий и пострадавших, на территории Красноярского края по сравнению с аналогичными показателями в развитых европейских странах высокие, они выше средних показателей по РФ и Сибирскому совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП округу.

Совершенствование медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях

Для выяснения причин смерти пострадавших, времени смерти, начала оказания медицинской помощи изучены акты вскрытий умерших при ДТП, произошедших на территории г. Красноярска и прилегающих районов. Минимальными - в феврале, январе и марте. Данные представленные в табл.

В структуре смертности от травм при ДТП установлены следующие особенности типичных локализаций и сочетаний травмированных областей при учете только ведущего диагноза по МКБ-Х, Таб. Таким образом, на данную причину смерти необходимо обратить особое внимание при теоретической и практической подготовке водителей транспортных средств и других возможных участников дорожного движения.

Особо в данном списке выглядят водители автотранспорта, поскольку возможности их помощи ограничены рамками и качеством теоретической и практической подготовки, но именно они с большой вероятностью становятся теми, кто первыми могут ее оказать. Для данной категории участников дорожного движения важным является знание принципов проведения совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП пострадавших, и умение ограничиться выполнением совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП критически необходимых манипуляций, которые могут помочь и не усугубят состояние пострадавших.

К данным манипуляциям относятся: Важность скорейшего начала оказания медицинской помощи пострадавшим, подтверждается проведенным исследованием.

Так, несмотря на то, что в центральной группе районов число ДТП на 100. Это подтверждает важность скорейшего начала оказания первой помощи пострадавшим в ДТП от момента, его наступления и необходимость для каждого водителя автотранспорта владения достаточным практическим и теоретическим объемом знаний для оказания в случае необходимости адекватной первой помощи пострадавшим в ДТП.

  • Медико-социальные проблемы травматизма вследствие дорожно-транспортных происшествий и локальных военных конфликтов и система комплексной реабилитации пострадавших;
  • Оценка знаний основ оказания первой помощи при несчастном случае и повреждении осуществлялась по 12 ответам на специальные вопросы анкеты табл.

Четвертая глава посвящена оценке знаний водителей и готовности их к оказанию первой помощи пострадавшим. В нашем совершенствование медицинской помощи пострадавшим при ДТП группы водителей любителей и водителей профессионалов статистически значимо различались по возрастному составу, стажу вождения автомобиля и уровню образования.

Медиана возраста участников исследования составила Ме - 38 лет. Водители профессионалы в своем большинстве, зрелые мужчины с большим стажем вождения имеют среднее, реже начальное образование, тогда как водители любители в большинстве молодые люди с незначительным стажем вождения и преобладанием средне специального или высшего образования.

VK
OK
MR
GP




Рекомендуем другие статьи по теме
Добавить комментарий

x